在“3·29小米SU7爆燃事故”中，根据小米汽车官方回复信息，驾驶员罗某从当天晚10点44分25秒接管NOA，到26秒~28秒之间车辆与水泥护栏发生碰撞，时间仅在3秒以内。

这么短的时间，她是惊慌失措，还是大脑一片空白？抑或是这场事故或许根本没有给罗某预留足够的时间去酝酿情绪，更遑论理性思考去躲避这场事故。

从这场燃爆事故发酵至今，市场仍存在诸多疑惑待解，其中主要的质疑就包括从智驾切换到人驾，再到发生事故，中间仅预留了2~3秒给驾驶员的反应时间，小米SU7的人机共驾是否存在“死亡灰区”？

人机交接存在“死亡灰区”

一位资深业内人士向第一财经记者表示，小米此次燃爆事故中，车辆先是提示前方有障碍，并发出减速请求及开始减速，当驾驶员在得知这些信息后，几乎会下意识地去做“接管车辆”这个动作，而一旦驾驶员接管车辆，那么车企就可以从这场事故中撇清责任。但事实上，从人接管车辆，到事故发生，中间预留的时间根本不够采取理性措施规避车祸。

此次事故中，罗某在接管车辆后，存在向左向右打方向盘的举动，最终车辆撞向了水泥护栏。很多分析认为，她不接管车辆或许结果会更好。

对此，中国汽车流通协会专家委员李颜伟也向记者表示：“我认为驾驶员接管是下意识动作，是人在交通事故前作出的生理本能反应，驾驶员也无法控制。无比残酷的事实是，很多人相信智能驾驶，也在高速上放手使用NOA功能，但只要驾驶员看到事故即将发生，都会条件反射地去介入驾驶，NOA就会记录到人员接管车辆，在交通事故责任认定上，司机很可能被认定为主要责任人。”